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9月20日晚，比亚迪旗下高端新能源品牌『仰望』正式发售其首款车型——仰望U8，新车暂时仅推出一款车型，售价109.8万元。

这一刻，仰望成了自主品牌的天花板。
不如花30秒快速了解一下这款新车：仰望U8定位越野SUV（与城市SUV定位不同），基于仰望『易四方』技术平台打造，搭载由2.0T发电机与4台驱动电机组成的插电式混合动力结构（官方称），系统最大功率880kW、峰值扭矩1280N·m，零百加速仅需3.6秒。同时仰望U8还提供一组容量为49.05kWh的刀片电池，CLTC标准下，纯电续航为180公里，综合续航可达1000公里。

作为一款硬派越野SUV，仰望U8采用了非承载式车身，搭载比亚迪的云辇-P智能液压车身控制系统，尺寸达到大型SUV的规格，长宽高分别为5319/2050/1930mm（含备胎），轴距为3050mm。

那么第一个问题来了——
为什么它能卖到100万？


首先，是品牌定位。仰望是比亚迪旗下主打高端市场的新品牌，集结了集团旗下最前沿的技术与最豪华的体验，除了对标大G、揽胜的仰望U8，还有对标各大超跑的仰望U9，最近走漏风声的大型轿跑仰望U6，传闻也将瞄准奥迪A7、宝马8系等车型。简单来说，打的就是高端战略。



而支撑其高端野心的，就是技术。
就如比亚迪掌门人王传福曾言：“纵观汽车行业的发展史，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟，超级技术造就高端品牌。”
仰望之所以能昂首登上百万级豪车的舞台，除了顶级的设计语言以及奢华的配置铺陈，更离不开『易四方』技术平台、云辇-P智能液压车身控制系统等一系列顶级技术的加持。
按官方说法，『易四方』技术平台是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。







说人话，就是直接给仰望U8的四个车轮各自都加上了一台独立的轮边电机进行驱动，当每个车轮的驱动、制动、前进和后退都能被独立矢量控制，配合整车深度融合感知、协同控制，车辆也就具备了超强的车身姿态调整能力，实现了真正的分布式驱动。4组轮边电驱动系统+2组电动差速锁，让仰望U8实现了前所未有的越野与脱困能力。这是其一。








其中，仰望U8悬架调节行程可达150mm，同时具备阻尼连续调节、3级刚度调节、四轮联动等功能，无涉水喉涉水深度可达1米，再配合前后双叉臂独立悬架，能够实现17+1种的驾驶模式。


体验层面，无论是城市中常见的减速带、井盖，还是越野穿越中常见的起伏坑洼路面，仰望U8都能获得舒适的底盘体验，同时保证足够的抓地力，此外还能抑制急加速抬头和急刹车点头现象，以及为弯道侧倾提供更好的支撑。


产品是支撑高端化的基石，而产品的核心就是技术。设计可以引进人才，工艺可以下功夫，配置可以舍成本，最后的关键，就落回了核心技术。这也是仰望挑战高端的资本。


比起产品，品牌更加重要
不过，若视线仅仅盯着仰望U8这一台车，那将会错过很多。毕竟，上到100万的价格，别说新能源了，即使放眼燃油车在内的全范围市场，这个区间的年销量也十分有限。高端战略的核心目标是用户心智和品牌力打造，与其问“如何看待仰望U8”，不如问“如何看待仰望品牌”。






中国市场一直是汽车新能源化最重要推动者，新能源为中国汽车工业带来的变革，不仅是产品属性，也包括新的行业生态。


回顾过去的百万豪车销量榜，奔驰、宝马、保时捷、路虎才是最常见的面孔，而在新能源时代来临之际，车辆越来越走向电动化、智能化和网联化，传统燃油车三大件的技术壁垒也逐步向三电技术过渡。同时，国内新能源车历经数年的发展，拥有全球最大的市场和最高的接受度，这也让不遗余力发展新能源的自主品牌，有底气向百万豪车市场出击。


今年1月5日，仰望品牌正式发布。仰望U8以“螃蟹步（麦卡纳姆轮）”横滑姿态登场，接着又秀了一波原地掉头引爆全场，给人留下了极其深刻的印象。9月20日，新车正式上市，来到我们面前，好像所有条件都在这一刻达成，而比亚迪只是顺势而为。






首先，销量成绩已经为其高端化提供了夯实的基础。


2022年，比亚迪全年销量180.25万辆，同比增加149.88%，成功击败特斯拉的131万辆，登顶全球新能源车企销冠。2023年上半年，比亚迪继续乘胜追击，以119.1万辆的成绩再次卫冕，此时特斯拉的成绩为88.9万辆。比亚迪的销量已经证明了其市场认可度。


不过，问题也出现在这里。比亚迪虽然斩获新能源全球销冠，但据统计，今年1~7月比亚迪的单车成交均价17.15万元，依旧薄利多销——


2023年上半年，比亚迪实现营收2601亿元，净利润109.5亿元，而特斯拉实现营收482.56亿美元（约合人民币3525亿元），同比增长35%，实现净利润52.16亿美元（约合人民币381亿元）。这还是在比亚迪比特斯拉多卖30万辆车的情况下。


赢了销量、输了利润。如何破局？高端化就是一个思路，拉高盈利空间。


目前的比亚迪品牌矩阵中：比亚迪拥有王朝系列与海洋网络两大产品线，覆盖10~30万的区间；腾势已经有N7、N8与D9三台车型，价格集中在30~40万之间；未来还有方程豹，主打高端个性化，首款车型盲订40万元；而在山顶的，才是百万级的仰望。






比亚迪是一步一步搭建这个突围体系的，在中低端市场收获支持之后，中高端市场的表现也可圈可点，此时比亚迪的矩阵还需要一款标志性的产品，能够搭载其最前沿技术和理念的产品，一个能将影响力发挥到最大化，能够提升品牌溢价的产品，此时，仰望应运而生。


这其中还有一个细节，笔者认为起到了相当大的作用，那就是腾势2.0时代的爆火，腾势D9上市后，连续7个月成为30万元以上豪华MPV市场销量冠军，成交均价高达42万元，硬生生在新能源MPV这一小众市场中成为爆款。












这也让比亚迪看到了信心：只要产品够硬，再配合适当的营销，比亚迪品牌向上并不是天方夜谭。再加上这几年比亚迪的技术池已经积累下相当多的武器，比亚迪的高端化已经拥有足够的说服力。


仰望的挑战
欲戴皇冠、必承其重。品牌向上一直是自主品牌的焦虑，车企们毫无疑问都想追求高端，高端不仅意味着品牌影响力的扩大，同时也意味着更多的溢价、更大的利润空间。


但由此带来的压力也会更大：大家在面对一台10万的车，和在一台100万的车，其需求和宽容度显然是不一样的。仰望最重要工作，就是让产品与服务能够匹配得上用户对于100万的期待。


观察中国品牌的向上之路，可以发现：保证产品质量、拥有先进的核心技术、提供令人满意的服务体验，才是一个车企长久保持竞争力、收获口碑的关键。


对比亚迪而言，技术是基本盘，无需担心，但是服务体系是一个值得关注的地方。其实不只是汽车消费，当消费区间超过一定门槛后，用户购买的就不仅仅是产品，而是体验，产品不过是其中一环，服务以及品牌带来的心理补偿也不可忽视。







从服务来看，车企不仅需要提高服务质量和完成高满意度，还必须延伸服务外延，消费者不仅是商品的用户，更是商品体验官和宣传员，他们的体验决定了商品的口碑传播。这也是为什么蔚来可以在跨界造车的情况下，能够迅速抢占大家的心智、烙下豪华品牌的印象，其中NIO Power、服务、用户运营起到了非常关键的作用。


作为高端品牌和豪华市场的后来者，如何提升品牌形象，培养理念、价值与技术认同感，相比销量更加重要，溢价能力需要时间来沉淀，具体还是要看仰望未来如何运作。


而仰望高端化面对的另一个挑战，是如何让消费者有具象化感知。


品牌冲高端，大体有两种思路，一个是“爬山”、一个是“空降”。其中：“爬山”是指在同一个品牌内部，通过产品不断迭代进化、搭建矩阵来推动品牌高端化发展，相对来说难度更大、周期更长，成功率也低；而“空降”则是指将高端化的重任交给新成立的子品牌，好处是不必经历痛苦的向上发展过程，还可以最大限度地与母品牌历史包袱解绑，实现新的高点定位。


比亚迪与仰望显然就是后者。选择“空降”模式毫无疑问更有效率，但是并非毫无缺点。子品牌需要均与母品牌构建出很好的梯度，才能更好地引导消费者去认知品牌，这里可以是产品梯队，也可以是技术承袭。



比任何时候都接近百万豪车
回顾中国汽车工业史，自主品牌的规模化发展其实还不到30年，但今天，中国汽车品牌已经在市场上已经占据重要地位。作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年之后，如今也迎来了高速发展。


截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，已推出刀片电池、DM-i混动、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇底盘等一系列颠覆性技术，推动这新能源汽车行业的持续变革。


王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

[ 本帖最后由 oraclewxf010 于 2023-9-22 16:48(GMT+8) 编辑 ]

huhben320

电车自重就比油车大
而且电池底盘对抗各种越野路况
这些都其实都不算什么
关键是这车很不越野啊
看着四平八稳的 像坦克一样  没动感啊

动力金属

说得太对了，是个屁呀！卖109万，凡是真正懂里面那些猫咪的都知道这完完全全就是个工业垃圾，而且外型内饰感觉特像一刚毕业入行的大学生设计的，毫无异问这完全是青铜级

58792787

买这车的估计都是厂家找来做广告效应的大佬们，一般正常的车主都不太会花百万买这么个比亚迪大玩具

zl663473

不论不类的设计理念，大众辉腾不是下架了，你BYD有他底子吗？好好醒醒吧！